В актовом зале Администрации города Махачкалы состоялась презентация трех фундаментальных документов, формирующих единую стратегию развития транспортной системы города на ближайшие 10–15 лет. Подготовленные ведущими российскими специалистами документы охватывают все аспекты городской мобильности: от реконструкции улично-дорожной сети до интеллектуального управления транспортными потоками в городе, который стремительно развивается.
В мероприятии приняли участие первый заместитель министра транспорта РД Темирлан Аджиев, председатель комитета Народного собрания РД по промышленности, ЖКХ, транспорту и дорожному хозяйству Алавудин Мирзабалаев, председатель Городского Собрания депутатов Хиби Алиев и первый заместитель главы Махачкалы Гаджимурад Муртузалиев, курирующий транспортную сферу.
Разработчиком стратегических документов выступила компания с 25-летним опытом создания транспортных стратегий для крупнейших городов России – ООО «Транспортная интеграция». Презентацию провели генеральный директор Алексей Воронцов и первый заместитель генерального директора Светлана Воронцова – специалисты, стоявшие у истоков транспортных реформ в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону и других мегаполисах. «Подход, примененный в Махачкале, учитывает как общероссийские стандарты устойчивой мобильности, так и региональную специфику», – отметила Светлана Воронцова. По ее словам, стратегия делает ставку на поэтапное внедрение решений, начиная с наиболее критичных участков транспортной сети.
ТРИ СТОЛПА ТРАНСПОРТНОГО БУДУЩЕГО
Разработанные в 2025 году документы охватывают три взаимосвязанных направления, образующих целостную систему. Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Махачкалы до 2035 года предусматривает системное обновление дорог, мостов и транспортных узлов. Документ планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам до 2030 года (с прогнозом до 2035 года) направлен на оптимизацию маршрутной сети и повышение качества пассажирских перевозок. Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) до 2040 года призвана обеспечить интеллектуальное управление транспортными потоками и повысить безопасность на дорогах.
В совокупности документы включают 147 конкретных мероприятий: 14 – в сфере пассажирских перевозок, 43 – по развитию улично-дорожной сети и 90 – по совершенствованию организации дорожного движения. «Это не формальные расчеты “на бумаге”, а детально проработанные прикладные решения, ориентированные на реализацию», – подчеркнул Гаджимурад Муртузалиев. По его словам, речь идет именно о тех проектах, которые администрация способна выполнить в ближайшие годы с учетом имеющихся ресурсов и текущих социально-экономических условий.
ЭКОЛОГИЧНОЕ ТОПЛИВО, ТЕХНОЛОГИИ И ОБНОВЛЕННЫЙ ПАРК
Значительная часть запланированных мер уже вышла за рамки проектных чертежей. В 2024-2025 годах на городских маршрутах находятся 92 новых автобуса большой и средней вместимости, работающих на экологичном газомоторном топливе. С 1 января 2026 года в эксплуатацию введены еще 84 единицы транспорта, что существенно обновило подвижной состав на проблемных маршрутах, связывающих Махачкалу с пригородными поселками. За период 2023–2025 гг. общее количество приобретенных автобусов составило 176 единиц: 75 автобусов большого класса, 85 среднего класса, 16 автобусов малого класса.
Стратегия предусматривает кардинальную трансформацию автобусного парка к 2030 году. Для достижения цели – 100-процентной доли подвижного состава с нормативным сроком эксплуатации – потребуется приобрести еще 435 автобусов: 133 большого класса, 192 среднего и 110 малого. При этом общая численность парка снизится с 1 127 единиц в 2025 году до 611 единиц в 2030 году при одновременном увеличении общей вместимости.
Особое внимание уделяется экологическому аспекту. Переход на метан позволяет не только сократить эксплуатационные расходы перевозчиков, но и значительно уменьшить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Развитие инфраструктуры для «зеленого» транспорта становится неотъемлемой частью городской политики.
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ РЕШЕНИЯ И ПАРКОВОЧНАЯ РЕФОРМА
Внедрение интеллектуальной транспортной системы (ИТС), запланированное на 2026 год в рамках национального проекта, получит финансирование в размере 46,5 млн рублей. Система призвана оптимизировать транспортные потоки, повысить безопасность движения и сократить время поездок для жителей агломерации. Это решение особенно актуально с учетом специфики Махачкалы – одного из самых динамично растущих городов Северного Кавказа. Ежегодный прирост населения составляет около 0,1 процента, а общая численность городского округа превышает 760 тысяч человек. Урбанизация, увеличение автомобильного парка и ограниченные возможности расширения дорожной сети создают объективные трудности для организации движения.
Одним из первых практических шагов стала парковочная реформа. С октября 2025 года в центре города функционируют платные парковки с мобильным контролем оплаты. Этот механизм позволяет освободить придорожное пространство для движения транспорта, решая хроническую проблему хаотичной парковки. Особое внимание в документах уделено и другим системным решениям: демонтажу необоснованных искусственных неровностей, организации выделенных полос для общественного транспорта и созданию современной парковочной инфраструктуры.
АВИАЦИЯ И МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ
Стратегия транспортного развития Махачкалы выходит за рамки городской улично-дорожной сети. В области воздушных перевозок ставятся амбициозные задачи: повышение транспортной доступности города из других регионов России за счет расширения маршрутной сети внутренних воздушных линий, открытие международных рейсов в наиболее посещаемые жителями страны, повышение пропускной способности аэропортового комплекса. Отдельное внимание уделяется развитию бизнес-авиации, предусматривается строительство специализированного терминала для обслуживания пассажиров деловой авиации. Реконструкция аэропорта Махачкалы закреплена в «Комплексном плане развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры Российской Федерации на период до 2036 года». В перспективе предусматривается строительство скоростной трамвайной линии из аэропорта в Махачкалу.
Не менее масштабные планы связаны с развитием Махачкалинского морского торгового порта. Модернизация направлена на увеличение грузооборота зерновых грузов, контейнеров, цемента, удобрений, лесных грузов, нефтепродуктов и строительных материалов. Проводятся работы по ремонту, модернизации и реконструкции существующих объектов, а также строительству новых. После завершения преобразований мощность порта достигнет 11 млн тонн в год, включая 3,1 млн тонн для сухих грузов и 7,9 млн тонн для наливных. Параллельно ведется проектирование нового зернового терминала мощностью 1,5 млн тонн в год с объемом единовременного хранения до 100 тысяч тонн. Особое значение придается проекту строительства «Сухого порта» на территории особой экономической зоны «Махачкала» для обслуживания всех типов транзитных грузопотоков, следующих в прямом и смешанном сообщении по международному транспортному коридору «Север – Юг».
ЧТО ИЗМЕНИТСЯ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ГОРОДА?
Реализация комплекса мероприятий принесет ощутимые результаты для каждого горожанина. Ожидается увеличение доли поездок на общественном транспорте при снижении нагрузки на личный автотранспорт. Среднее время поездки сократится за счет оптимизации маршрутов и внедрения ИТС. Транспортная доступность охватит все населенные пункты городского округа, включая пригороды. В центральной части города появится современная парковочная инфраструктура, а расширение парка газомоторного транспорта снизит экологическую нагрузку на городскую среду.
«Мы говорим не о далеких перспективах, а о решениях, которые уже сегодня меняют транспортную реальность Махачкалы», – резюмировал Гаджимурад Муртузалиев. По его словам, обновление подвижного состава, выделенные полосы для общественного транспорта, интеллектуальная транспортная система и платные парковки – все это уже работает. Документы же дают администрации четкий дорожный план на годы вперед.
Стратегия транспортного развития Махачкалы становится важным шагом к формированию комфортной городской среды, где приоритет отдается не автомобилю, а человеку – пассажиру, пешеходу, жителю. Этот курс, заложенный сегодня благодаря системной работе властей, экспертов и транспортного сообщества, определит облик столицы Дагестана на десятилетия вперед, превращая ее из города, где транспорт служит источником проблем, в город, где транспорт становится инструментом повышения качества жизни.
Магомедрасул ОМАРОВ
